1. 1998年后，全国在水利、铁道、交通、建设四部门确定了10项土工合成材料应用国

家示范工程，其中长江埠一荆门铁路(长荆线)采用土工格栅和土工网垫加筋膨胀土路堤

边坡，并在上部种植草皮，效果良好.试验路堤采用中弱膨胀土填筑，高度‘-l Om，边

坡坡度1: 1.75，土工格栅竖向间距分别为0.7m, 1.0m，路堤运行状况良好[io-iz].云南楚

大高速公路采用土工格栅加筋中强膨胀土弃料填筑高路堤，填料的胶粒含量达50%，塑性

指数35一一b0，自由膨胀率65.路堤填高13m，借鉴南昆线用土工格栅处理膨胀岩/土边

坡的经验，土工格栅层间距不大于0.45m.该试验路段历经八年多，运行良好[13].湘潭一

邵阳高速公路邵阳地区高液限的中弱膨胀土路基边坡，分别采用复合土工布封闭、非膨胀

粘土包边、化学改性处理、土工格栅加筋膨胀土等措施进行试验.土工格栅水平铺设，长Sm，竖向间距0.6 m，效果良好[[14-15].西(安)南(京)铁路为国家I级铁路干线，部分路段

全部采用中膨胀土填筑路堤，平均填度18m，采用高密度聚乙烯双向土工格栅加筋堤坡。

填料的自由膨胀率60，液限37%，当路堤高度大于6.0m时铺设土工格栅，竖向距离0.4m,

水平长度3.5m，坡比1 : 2.0，未出现塌肩及纵横向开裂等现象[i6,n]。内昆铁路某路段采用

膨胀土填筑路堤，堤坡2.5 m范围铺设土工网，竖向间距40cm;坡比1:  1.5 - 1:  2.0。经

过雨季未出现塌方、溜坡及纵向开裂[[2O].西安至安康铁路采用土工格栅加筋中弱膨胀土开

挖料填筑路堤，填方高度15m.填土的塑性指数18-20，液限40%，自由膨胀率50%-60%,

土工格栅水平长度2.5m，竖向间距0.4m，坡比1: 1.75，通车3年后未出现破坏[[21 ].郑州

至少林寺高速公路，全线普遍分布中弱膨胀土，其自由膨胀率27%-93%，蒙脱石含量

10%-28%，液限35%}5%.现场试验分别采取换填非膨胀土、掺灰改良膨胀土、土工

格栅加筋、复合土工膜加固等方法处理.双向土工格栅加筋中膨胀土路堤，层间距0.4 m,

铺设宽度3.0  m，坡比1:  1.5 - 1:   2.0，坡高达18m，现场试验表明效果良好fuel。引丹灌

区膨胀土滑坡处治方案中，在下部1. 8m深内利用土壤固化剂处理膨胀土，上部用土工格

栅加筋膨胀土滑坡体做填料，坡高6m，坡比1: 2，土工格栅竖向间距60cm，水平长度